Как из заднеприводного соболя сделать полноприводный

ГАЗ‑27527 «Соболь Комби 4×4»

ГАЗ‑27527 «Соболь Комби 4×4»

На заводском полигоне меня встретил многократный чемпион страны по кольцевым гонкам, ветеран отечественного спорта Сергей Толстолуцкий, ныне мастер офф-роуда. Хитро прищурился, спросил:

– Копать умеешь?

– Приходилось.

– Держи лопату. Это максимум, что тебе понадобится на нашем внедорожнике. Я даже тягач свой заводить не стану, сам выберешься, если голова на плечах есть.

Подмигнул и скрылся в боксах спортивной техники.

НА СВОЕМ МЕСТЕ

Я завелся: вот это прием! Полигон большой, а рельеф такой, что впору танки испытывать. На тяжелом вэне с маленькими колесами и штатными универсальными шинами закопаюсь при первом же препятствии. А за помощью километра полтора пешком. Увольте.

Хотя… В конце концов, не вчера за руль сел – в бездорожье тоже соображаю. Скидываю куртку, шапку, прыгаю на сиденье. Ого! В машине «ташкент», хотя мотор молчит. Независимый подогреватель «Вебасто» за несколько минут прогрел огромный салон. Надо полагать, и мотор. Этот «Вебасто» штатный почти на всех моделях ГАЗа с новым двигателем «Камминс».

Как давно я не сидел в «Газели»! Ладное, аккуратное торпедо приятно удивило: добротный пластик, сверху мягкий. Под рукой место для «музыки». Забудьте о вечно заедающих тросиках заслонок: управление распределением воздуха на кнопках, привод моторчиками.

Руль с регулировкой по углу подъема и вылету. Если заказать машину с ресивером, получите выносной удобный (на проводе) USB-разъем.

Руль с регулировкой по углу подъема и вылету. Если заказать машину с ресивером, получите выносной удобный (на проводе) USB-разъем.

Дефлекторы воздуховодов – не те убогие, которые затыкали тряпочками. Плотно закрываются, четко фиксируются, но главное – дуют, куда следует. Оно и понятно. С новой панелью известной фирмы EDAG (разрабатывает их даже для «Мерседеса») изменилась вся система вентиляции и возросла производительность печки.

С МЕСТА В КАРЬЕР

Я прежде не ездил на дизельном «Соболе» или «Газели». Поэтому в кювет сползал аккуратно: как поведет себя мотор дальше, неведомо. Пониженный ряд включил сразу и довольно легко, снег таранил на второй передаче. Дизель словно и не заметил круто возросшей нагрузки, гладко зашелестел на трех тысячах и уверенно вытолкнул машину уже за пределы трассы.

Впереди рельеф – холмики, ямы, уклоны. Здесь тестируют мощные внедорожные «тигры». Отважно направляюсь по «звериному» следу. Немного «коксу» – и легко взлетаю на первый бугор, с него круто вниз направо. Здесь снега намело больше, недолго засесть по стекла. Одно спасение – хороший ход, благо вектор под уклон. Быстро переключаюсь на третью – и педаль в пол!

Машина рывком набирает ход, таранит сугроб, взрывает его и вырывается на свободу. Не успел смахнуть со стекла снег, как выросло новое препятствие – подъем. А за ним спуск и неизвестно в какую сторону поворот. Машина, буксуя, мечется по заметенной колее, выбрасывая десятки килограммов снега ежесекундно, и старательно лезет в гору. Хороший усилитель руля. Хотя машину и кидает из стороны в сторону, но удается держать баранку, ровно и четко подруливать, когда начинает сносить боком.

Аппарат гребет что есть сил, но скорость тает. Почему я не включил заранее межосевую блокировку! К счастью, очередной холм взяли и без нее – хватило сил дизеля и моего опыта. Но резкий спуск с поворотом вмиг опустил меня на землю. Под снегом спрятался довольно большой продольный бугор, на котором я вывесил колеса по диагонали.

Углы въезда-съезда рассчитаны на штурм серьезных препятствий.

Углы въезда-съезда рассчитаны на штурм серьезных препятствий.

Выходить не хочется: мороз. Толкаю вперед рычаг межосевой блокировки и начинаю раскачивать машину. Сам тоже качаюсь в такт – помогаю. Вторая – задняя, вторая – задняя. Коробка работает на загляденье: не узнаю ужасный волговский агрегат, все четко и плавно. Ни единого скрежета пробитых синхронизаторов. «Соболь» не без труда прокладывает колею, короткий разгон – и можно вновь смело атаковать препятствия.

Сразу поплатился за самоуверенность! По небольшой срезке между тестовыми участками помчался, не разбирая брода, и тут же посадил «автобус» на мосты. Ни пониженный ряд, ни блокировка не помогли. Вызывать Толстолуцкого не стал – из принципа. Бодро схватил его лопату, а пока копал, размышлял.

НЕ «ЛЕНД-РОВЕР»

Признать «Соболь 4×4» полноценным внедорожником – пожалуй, перебор. По компоновке, характеристикам подвесок и многим мелочам он не вездеход. С другой стороны, на фоне современных якобы внедорожников или кроссоверов, а также прямых конкурентов – полноприводных вэнов – наш «Соболь 4×4» образец: в грязи не утонет и по асфальту резво помчит. Секрет в удачной и простой механической схеме полного привода: продольное расположение мотора с коробкой, отдельная раздатка, спайсеровские мосты. Все это хорошо сочетается с отработанным вариантом грузопассажирского авто.

Но нашему искушенному в автомобилях брату подавай не только конструкцию – еще и качество, надежность и ресурс. С этим, как мне показалось, на ГАЗе справились.

Коробка передач сильно модернизирована, все карданные валы теперь импортные, производитель поставляет такие же для «Форда-Транзит».

Коробка передач сильно модернизирована, все карданные валы теперь импортные, производитель поставляет такие же для «Форда-Транзит».

БЕЗ ГРОМКИХ ЛОЗУНГОВ

Самое прорывное событие: подобрали и поставили новенький, очень передовой мотор – дизельный «Камминс». Сначала на «Газель» и сразу же на «Соболь». Хорошо, что 16 клапанов толкает всего один распредвал с цепным приводом. Просто, надежно, легко обслуживать и ремонтировать. Всего одна свеча накаливания – морозный воздух она греет прямо в коллекторе. Наши конструкторы довольно покивали, когда увидели, как устроены масляный и водяной насосы.

Само собой, топливный фильтр с подогревом, с подкачивающим насосом, все расположено в доступном месте. К этому штатно – независимый подогреватель охлаждающей жидкости. Кто в морозище боролся с застывающим топливом, тот оценит.

Так получилось, что первыми автомобилями, укомплектованными новейшей разработкой «Камминса», стали именно наши машины. Ныне этот тип мотора поставляют уже всем мировым автогигантам. Кстати, проектная мощность дизеля объемом 2,8 л – 160 л.с. Значит, у ГАЗа хороший задел на будущее.

Самые ответственные узлы – от известнейших производителей. Мотор и редуктор стеклоочистителя, вакуумник и главный тормозной цилиндр – «Бош», усилитель руля, насос – ZF.

Самые ответственные узлы – от известнейших производителей. Мотор и редуктор стеклоочистителя, вакуумник и главный тормозной цилиндр – «Бош», усилитель руля, насос – ZF.

Основательно поработали над трансмиссией: подобрали иной передаточный ряд, картер коробки усилили ребрами жесткости, валы и шестерни выполнены из стали более прочных марок, подшипники, сальники – импортные. И главное – заменили родной синхронизатор иностранным, добротной трехконусной конструкции. Передачи буквально влипают на любой скорости и не рычат. Жаль, что в коробке такой синхронизатор один. Зато самый нагруженный – между первой и второй. Сцепление тоже от высококлассного производителя: корзина, диск, подшипник – Sachs, цилиндры сцепления ZF.

К раздаточной коробке отнеслись особо чутко. Ведь прежде даже рабочие на конвейере плакали, когда прикручивали арзамасский агрегат, не говоря уж о владельцах машин, – такой он был ненадежный. Теперь производство организовали у себя: отшлифовали зубья шестерен (повысилась прочность, исчез характерный вой), поставили надежные подшипники SKF и импортные манжеты. Не обошли вниманием подвески и механизмы управления.

Но что стоит вся механика без долговечного кузова! Два года бились над этой проблемой. Прошлись по всем слабым местам, подглядели, как защищают их конкуренты. И постарались сделать не хуже. Многие детали штампуют из оцинкованной стали. А на завальцовку капота и дверей кладут герметик, красят по улучшенной схеме. Откройте дверь любой новой «Газели» – сразу увидите.

Словом, нововведений масса, все не перечислишь. Мало того, внедряют их чуть ли не каждый месяц.

Петли оцинкованы, под ними герметик; крепятся изнутри, не должны ржаветь весь срок службы авто.

Петли оцинкованы, под ними герметик; крепятся изнутри, не должны ржаветь весь срок службы авто.

ДОМАШНЯЯ РАБОТА

До эксперимента на полигоне мне казалось, что инженерная школа внедорожников, сложившаяся еще в 1930-е, утрачена, – признаю, заблуждался. Сохранились знания, традиции, мастерство и, главное, энтузиазм. Создали хороший, по сути, легковой вседорожник.

Сергей Толстолуцкий из этой школы. Ему отдельное спасибо за верную оценку возможностей «Соболя 4×4»… и лопату.

Надеюсь, в следующий раз, когда в трансмиссию поставят блокировки колес (такие варианты есть в конструкторском бюро), она уже не понадобится.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯТихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.

Углы въезда-съезда рассчитаны на штурм серьезных препятствий.

Углы въезда-съезда рассчитаны на штурм серьезных препятствий.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Углы въезда-съезда рассчитаны на штурм серьезных препятствий.

Характеристики усилителя руля, насоса (оба – ZF) подбирали специально для машин ГАЗа. С ними машина рулится прилично и на шоссе, и на бездорожье.

Характеристики усилителя руля, насоса (оба – ZF) подбирали специально для машин ГАЗа. С ними машина рулится прилично и на шоссе, и на бездорожье.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Характеристики усилителя руля, насоса (оба – ZF) подбирали специально для машин ГАЗа. С ними машина рулится прилично и на шоссе, и на бездорожье.

Сейчас во втором ряду стоит старая громоздкая печка, но скоро ее заменят новой – компактной и более мощной.

Сейчас во втором ряду стоит старая громоздкая печка, но скоро ее заменят новой – компактной и более мощной.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Сейчас во втором ряду стоит старая громоздкая печка, но скоро ее заменят новой – компактной и более мощной.

Грузовой отсек с легкосъемной перегородкой. Для перевозки длинномеров – обязательное условие.

Грузовой отсек с легкосъемной перегородкой. Для перевозки длинномеров – обязательное условие.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Грузовой отсек с легкосъемной перегородкой. Для перевозки длинномеров – обязательное условие.

«Соболь 4×4» с дизелем Cummins: делится на четыре. "За Рулем" www.zr.ru

Дизельный «Камминс» 2,8 – один из самых современных в мировом автомобилестроении. Без всяких премудростей соответствует нормам Евро-3.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Дизельный «Камминс» 2,8 – один из самых современных в мировом автомобилестроении. Без всяких премудростей соответствует нормам Евро-3.

«Соболь 4×4» с дизелем Cummins: делится на четыре. "За Рулем" www.zr.ru

Схема привода «Соболя 4×4». Раздаточная коробка делит момент пополам, пониженный ряд, блокировка межосевого дифференциала.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Схема привода «Соболя 4×4». Раздаточная коробка делит момент пополам, пониженный ряд, блокировка межосевого дифференциала.

Петли оцинкованы, под ними герметик; крепятся изнутри, не должны ржаветь весь срок службы авто.

Петли оцинкованы, под ними герметик; крепятся изнутри, не должны ржаветь весь срок службы авто.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Петли оцинкованы, под ними герметик; крепятся изнутри, не должны ржаветь весь срок службы авто.

Особое внимание хомутам: они везде с автоматическим поджимом, как этот ленточный. Говорят, что течи здесь побороли навсегда.

Особое внимание хомутам: они везде с автоматическим поджимом, как этот ленточный. Говорят, что течи здесь побороли навсегда.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Особое внимание хомутам: они везде с автоматическим поджимом, как этот ленточный. Говорят, что течи здесь побороли навсегда.

Коробка передач сильно модернизирована, все карданные валы теперь импортные, производитель поставляет такие же для «Форда-Транзит».

Коробка передач сильно модернизирована, все карданные валы теперь импортные, производитель поставляет такие же для «Форда-Транзит».Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Коробка передач сильно модернизирована, все карданные валы теперь импортные, производитель поставляет такие же для «Форда-Транзит».

Передние ушки рессор передают усилие прямо на ось крепления. Нет, как раньше, изгибающих моментов. Управляемость на высокой скорости заметно улучшилась.

Передние ушки рессор передают усилие прямо на ось крепления. Нет, как раньше, изгибающих моментов. Управляемость на высокой скорости заметно улучшилась.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Передние ушки рессор передают усилие прямо на ось крепления. Нет, как раньше, изгибающих моментов. Управляемость на высокой скорости заметно улучшилась.

Самые ответственные узлы – от известнейших производителей. Мотор и редуктор стеклоочистителя, вакуумник и главный тормозной цилиндр – «Бош», усилитель руля, насос – ZF.

Самые ответственные узлы – от известнейших производителей. Мотор и редуктор стеклоочистителя, вакуумник и главный тормозной цилиндр – «Бош», усилитель руля, насос – ZF.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Самые ответственные узлы – от известнейших производителей. Мотор и редуктор стеклоочистителя, вакуумник и главный тормозной цилиндр – «Бош», усилитель руля, насос – ZF.

Заглушки для буксировочного крюка выбило снегом. Крепление должно быть надежней.

Заглушки для буксировочного крюка выбило снегом. Крепление должно быть надежней.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Заглушки для буксировочного крюка выбило снегом. Крепление должно быть надежней.

Радиатор охлаждения и интеркулер – в едином блоке. Правда, на полноприводной версии его следовало бы немного поднять. Иначе есть риск повредить.

Радиатор охлаждения и интеркулер – в едином блоке. Правда, на полноприводной версии его следовало бы немного поднять. Иначе есть риск повредить.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Радиатор охлаждения и интеркулер – в едином блоке. Правда, на полноприводной версии его следовало бы немного поднять. Иначе есть риск повредить.

Такое зеркало неинтересно ворам: его крепят изнутри. Если оторвал снаружи – значит, сломал.

Такое зеркало неинтересно ворам: его крепят изнутри. Если оторвал снаружи – значит, сломал.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Такое зеркало неинтересно ворам: его крепят изнутри. Если оторвал снаружи – значит, сломал.

Руль с регулировкой по углу подъема и вылету. Если заказать машину с ресивером, получите выносной удобный (на проводе) USB-разъем.

Руль с регулировкой по углу подъема и вылету. Если заказать машину с ресивером, получите выносной удобный (на проводе) USB-разъем.Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
Руль с регулировкой по углу подъема и вылету. Если заказать машину с ресивером, получите выносной удобный (на проводе) USB-разъем.

«Соболь 4×4» с дизелем Cummins: делится на четыре. "За Рулем" www.zr.ru

ГАЗ‑27527 «Соболь Комби 4×4»Тихо, незаметно ГАЗ в минувшем году серьезно модернизировал всю линейку машин, включая полноприводные. Последним достижением – «Соболем 4×4» нижегородцы вправе гордиться.
ГАЗ‑27527 «Соболь Комби 4×4»

Источник: http://www.zr.ru/content/articles/421763-sobol_4_4...

  • Раздел: Диагностика |
  • Автор: MATPOCuABPOPA
  • Комментариев: 29
  • Просмотров: 2514 |